При необходимости ремонта или заделки трещин в асфальтовом покрытии подрядчики могут выбирать между технологией повторного нагрева и методами без нагрева. Выбор между технологией нагрева и технологией без нагрева зависит от состояния и размера ремонтируемого участка, а также от доступных подрядчику технологий.
Существует несколько способов заделки трещин и выбоин на дорогах, тротуарах, парковках, детских площадках, теннисных кортах и других объектах. При правильном подходе заделка трещин помогает предотвратить дальнейшее разрушение и избежать огромных расходов на ремонт.
«Технология инфракрасного ремонта или повторного нагрева имеет множество применений, — заявил Майкл Блейк, директор по маркетингу компании KM International, Норт-Бранч, Мичиган. — Вот некоторые из наиболее распространённых областей применения инфракрасной технологии: ремонт вокруг ливневых стоков, выбоин, масляных пятен, ремонт холодных швов, устранение дефектов, таких как следы от катков, при укладке нового дорожного покрытия, установка термопластичных шаблонов, устранение неровностей, ремонт углублений от коммуникаций и устранение препятствий, таких как выступающие или углублённые участки, где асфальт примыкает к бетону».
В северном климате дорожное покрытие сильно повреждается из-за циклов замерзания и оттаивания, а также из-за работы снегоуборочных машин. Весной, после таяния снега и льда, нередко можно увидеть куски асфальта. Снегоуборочные машины иногда срезают асфальт и выбрасывают его куски на траву или куда-то ещё.
«С наступлением тепла в конце зимы у нас появляется больше воды, что усугубляет ущерб, нанесённый дорожному покрытию за сезон», — заявила Кристал Страссман, менеджер по маркетингу и оценке проектов компании DRS Paving, Фитчбург, штат Висконсин. «Вода течёт по пути наименьшего сопротивления, вымывая по пути гальку. Важно устранить повреждения до того, как они приведут к ещё большему ущербу. Использование портативной машины для ремонта асфальта, которая нагревает существующее дорожное покрытие и добавляет битумную эмульсию, позволяет создать прочное и доступное по цене покрытие. Под воздействием тепла происходит термическая связь между старым и новым асфальтом. Обработка только что нагретого асфальта реагентом продлевает срок службы отремонтированного участка за счёт замедления старения и склеивания асфальта.
Страссман продолжил и предложил следующий вариант: «Использование асфальтобетонной смеси с более мелкими камнями и большим количеством песка поможет сделать заплатку более эстетичной. Но помните, что заплатки служат всего пару лет. Это хороший способ выиграть время, прежде чем потребуется заменить большой участок. Заплатки для обогрева должны быть быстрыми, доступными и временными».
Инфракрасный ремонт можно использовать при укладке асфальта, чтобы продлить срок службы дорожного покрытия. Важно заделывать все трещины в асфальте, чтобы предотвратить проникновение воды. Это можно сделать экономичным способом, заделав трещины, но если они расположены близко друг к другу, например через каждые 15 см или реже, то выгоднее будет провести полный инфракрасный ремонт, чтобы закрыть все трещины.
«Инфракрасное излучение может продлить срок службы дорожного покрытия на несколько лет, пока не будет выделен достаточный бюджет для полной замены покрытия», — заявил Боб Кизветтер, инженер-проектировщик и президент компании Heat Design Equipment Inc., Китченер, Онтарио, Канада. «Хороший пример — удалённые аэропорты, где нет асфальтобетонных заводов и очень важно сохранить покрытие в хорошем состоянии до тех пор, пока не будут выделены средства на импорт асфальтобетонного завода для полной замены покрытия взлётно-посадочной полосы.
«Это было сделано в Кууджуаке, провинция Квебек, Канада, где асфальтовое покрытие настолько потрескалось, что уже не соответствовало стандартам Министерства транспорта Канады для взлётов и посадок. На ремонт взлётно-посадочной полосы были выделены миллионы, но эти деньги можно было получить только через пять лет. Кууджуак приобрёл собственные инфракрасные обогреватели для устранения горизонтальных и продольных трещин, которые уже не соответствовали требованиям. В качестве дополнительного материала была импортирована высококачественная холодная смесь, чтобы снова сделать заплатку цельной. Весь этот процесс длился пять лет, вплоть до прошлого года, когда было заменено покрытие взлётно-посадочной полосы. Примечательно, что сочетания инфракрасного нагрева и высококачественной холодной смеси было достаточно, чтобы соответствовать стандартам ремонта, при которых взлетают и садятся самолёты Boeing 737!
Существуют способы ремонта асфальтового покрытия без нагрева.
«Если у вас нет возможности разогреть асфальт, подрядчик может разрезать его пилой и заменить повреждённый участок, — сказал Страссман. — Сделайте надрез пилой за пределами ремонтируемого участка, найдите ровный край, удалите старый асфальт и замените его, выровняйте и уплотните свежим асфальтобетонным покрытием. Однако при таком надрезе образуется шов, и отсутствует возможность термического соединения старого и нового асфальта».
Есть проекты по ремонту асфальтового покрытия, в которых лучше не использовать технологию повторного нагрева.
«Инфракрасная система подогрева проникает в асфальт на глубину от 2,5 до 3,8 см, поэтому любой вид явного разрушения основания не подходит для инфракрасного ремонта, — сказал Блейк. — В зависимости от степени разрушения основания инфракрасный ремонт может быть временным решением, но не постоянным».
Кроме того, Кисветтер заявил: «Инфракрасные обогреватели не следует использовать на дорогах с уклоном. Это означает, что вода просочилась в пластиковый слой основания, а нагрузка от транспортных средств и/или морозные условия привели к тому, что ил поднялся и разрушил зернистый слой. Если отремонтировать дорогу, не восстановив зернистый слой, дорожная конструкция не будет выполнять свои функции».
Если инфракрасную технологию нельзя использовать для ремонта конкретного участка, то наиболее распространёнными методами ремонта будут выпиливание, удаление и замена повреждённого участка, а также фрезерование и заполнение.
Чтобы выполнить ремонт с помощью инфракрасного излучения, Блейк описал следующие этапы:
1. Подождите 7–10 минут, пока участок ремонта нагреется и проникнет в поверхность асфальта на глубину от 2,5 до 3,5 см.
2. Отойдите на 7,5 см от нагретого участка и «обрамите» его. Продолжайте полностью очищать участок.
3. Нанесите восстанавливающее средство и обработайте весь участок, удаляя крупные камни и щебень.
4. Уплотните поверхность, начиная с внешних краёв и постепенно продвигаясь внутрь. Уплотнение — один из самых важных этапов, поэтому убедитесь, что температура в зоне ремонта достаточно высокая для достижения оптимальной плотности.
Как и в случае с любым другим проектом по повторному нагреву, подрядчик должен следить за тем, чтобы не перегреть асфальт. Если асфальт нагреется до температуры выше 360 °F, может начаться процесс выгорания битума — связующего вещества. Это может произойти, если подрядчик попытается нагреть асфальт слишком глубоко и слишком быстро. Верхний слой можно нагреть до 360 °F, а на глубине двух дюймов температура асфальта должна составлять около 300 °F или выше, чтобы он стал мягким и податливым.
Самый простой способ, с помощью которого подрядчики могут предотвратить возгорание асфальта, — следить за появлением дыма. Небольшое количество дыма — это нормально, так как вода испаряется, но если дым идёт постоянно, возможно, что-то действительно горит.
Подрядчики должны помнить, что при использовании инфракрасных аппаратов они несут ответственность за контроль температуры. Если во время работы с заплаткой она начинает остывать, её можно снова нагреть, если клей не подгорел.
Будьте осторожны при осмотре проблемной зоны. Бывают ситуации, когда подрядчики неправильно диагностируют состояние дорожного покрытия. Возьмём, к примеру, парковку с ямами, как у аллигатора. Иногда очевидно, что проблема в основании, но может быть и так, что дорожное покрытие было недостаточно толстым, и асфальт не выдержал нагрузки; он был недостаточно прочным. В таком случае можно прогреть участок инфракрасным излучением и добавить ещё асфальта, чтобы сделать покрытие более толстым и прочным.
В целом, когда подрядчикам приходится решать широкий спектр проблем, связанных с дорожным покрытием, им следует не торопиться с выбором решения, связанного с нагревом или его отсутствием. Важно действовать постепенно, понимая, что наилучший результат часто зависит от опыта подрядчика.
